Кризис в строительстве

Партнером правительства Москвы по управлению городскими гостиницами станет американский миллиардер, совладелец известной парфюмерно-косметической корпорации Estee Lauder Рональд Лаудер. Его структура Russia Real Estate Fund LP инвестирует в ОАО "Гостиничная компания", которую создает столичная администрация, более 1 миллиарда долларов. Об этом газете "Ведомости" сообщила пресс-секретарь департамента имущества Москвы Наталья Быкова.

О том, что найден инвестор в ОАО "Гостиничная компания", которая будет управлять находящимися в собственности города гостиницами, столичные власти заявили вчера, 1 декабря. Агентство "Интерфакс" сообщило, что партнером мэрии по гостиничному бизнесу станет Russia Real Estate Fund LP. Имя владельца компании не называлось. Стало известно также, что Москве будет принадлежать 49 процентов акций ОАО, инвестору — 51 процент. Уставной капитал новой компании составит более 62 миллиардов рублей. Москва внесет в ОАО доли в 15 гостиницах, в том числе "Россия" и "Москва". Эти активы город оценил в 30,5 миллиардов рублей. Инвестор, в свою очередь, внесет в уставный капитал компании 31,7 миллиарда рублей в счет оплаты своей доли.

О своем решении создать компанию для управления городскими гостиничными активами московские власти впервые заявили в марте 2009 года. Заместитель мэра, руководитель департамента имущества Владимир Силкин, говорил, что инвестора для ОАО "Гостиничная компания" город будет искать среди западных компаний. По его словам, российский бизнес согласился участвовать в этом проекте только через два-три года". Называть претендентов Силкин не стал, сославшись на то, что переговоры еще не завершены.

Рональд Лаудер (1944 года рождения) — американский бизнесмен, младший сын Эсте Лаудер, основательницы парфюмерно-косметической корпорации. По данным "Ведомостей", Лаудеру принадлежит около 9 процентов Estee Lauder. Бизнесмен занимает 334-е место в списке Forbes, его состояние оценивается в 2 миллиарда долларов. Лаудер также является президентом Нью-Йоркского Музея современного искусства Соломона Гуггенхайма и вице-президентом Всемирного еврейского конгресса. По данным издания "Люди", в 1980-е годы Лаудер работал в структурах НАТО, был послом США в Австрии, в 90-е создал и возглавил телевизионный холдинг Central European Media Enterprises.

Гостиница "Москва". Фото Светланы Белой

К 2050 году уровень мирового океана может повыситься на 0,5 м, что грозит крупнейшим прибрежным городам ущербом на сумму $28 трлн, отмечается в докладе Всемирного фонда защиты дикой природы.

По подсчетам авторов доклада, в настоящий момент стоимость всей инфраструктуры прибрежных мегаполисов оценивается в $3 трлн.

По мнению авторов доклада, основной причиной повышения уровня мирового океана является таяние гренландских и антарктических льдов, которое происходит вследствие общего повышения температуры. Во избежание катастрофы ученые призывают мировых лидеров предпринять «срочные действия в направлении изменения климата», сообщает ИА «Интерфакс».

ГК "Автодор" планирует в ближайшие 7 лет построить 1380 км автодорог. Причем налогоплательщикам придется раскошелиться на красивые планы дважды. Из бюджета на эти цели просят более 880 миллиардов рублей

Очередной новорожденной госкомпании всего 4 месяца, а ее планам можно только позавидовать. ГК "Автодор" собирается за семь лет построить и реконструировать 1380 км дорог федерального значения и затратить на это более 1,4 трлн рублей, из которых почти 62% - бюджетные средства. Компенсировать бюджетный урон и прочие привлеченные средства на строительство предлагается за счет налогоплательщиков, колесящих по автодорогам. К 2016 году за проезд по "своим" платным автодорогам компания намерена собрать более 63 млрд рублей.

В июле 2009 года президент России Дмитрий Медведев подписал закон о государственной компании "Российские автомобильные дороги" ("Автодор"). Компания создана для поддержания в надлежащем состоянии и развития сети автомобильных дорог. То есть, призвана сделать то, чего до нее никто не смог сделать: избавить автотрассы от "пробок" и колдобин, и сделать проезд по ним сплошным удовольствием.

Осталось только подготовить "смету", по которой предстояло жить компании с 2010 по 2015 год. Она была утверждена 25 ноября 2009 г. наблюдательным советом ГК "Автодор" в виде проекта Программы ее деятельности на указанный период, сообщила пресс-служба Минтранса. Иных подробностей не раскрывается.

Как стало известно "Ведомостям", на реализацию заявленных планов потребуется 1,431 трлн рулей, в том числе из бюджета и инвестфонда - 881,1 млрд руб. Подсобят и те, кто колесит по автодорогам.

Получается, что проезд по дорогам, появившимся в рамках программы "Автодора", будет дважды не бесплатным. За построенные на бюджетные деньги, то есть на деньги налогоплательщиков, километры им же придется заплатить еще раз. Чиновники обещают, что плата по вновь построенным и отреставрированным участкам будет достаточно демократичная: 1 рубль за 1 км. Правда, она будет индексироваться каждый год. К 2016 г. госкомпания надеется собрать с автомобилистов 62,8 млрд руб. в виде «платы за проезд».

"Повезет" тем, кто соберется путешествовать по автодороге М1 "Беларусь" (платными будут 235,1 км), при проезде по автостраде М3 "Украина" с собой надо будет иметь 122 рубля, чтобы оплатить соответствующее количество километров. Очень дорогой для проезда может получиться трасса "Дон" - там платными заявлены 671,9 км. Оплатить придется примерно третью часть автодороги М10 Москва - Санкт-Петербург (251 км), 53,9 км ЦКАД в Московской области, 54 км магистрали Казань - Оренбург - граница Казахстана. Эти дороги в перспективе примут на себя 50% транспортного потока всех федеральных магистралей, считает госкомпания.

Ежегодно тариф будет индексироваться с учетом инфляции и изменения размера ВВП. Если не хочется выкладывать деньги за проезд "с ветерком", то к услугам для малобюджетных потребителей будут альтернативные автодороги. По крайней мере, так отмечено в программе госкорпорации.

Цель реализации программы "Автодора" благая. Наконец-то будет положено начало созданию сети скоростных автомобильных дорог, появится возможность широкомасштабного привлечения внебюджетных инвестиций.

В проекте деятельности ГК на ближайшие 7 лет указывается, что помимо бюджетных денег на строительство автодорог средства будут привлекаться и на стороне. Так, компания на 273 млрд руб. планирует разместить облигации со сроком погашения от пяти до 15 лет и купонным доходом от 12% до 8,5%. Все облигации получат 100%-ную госгарантию, надеется госкомпания, объясняет замминистра транспорта и член наблюдательного совета госкомпании Олег Белозеров. Оставшуюся часть внебюджетных средств составят пятилетние кредиты (32,9 млрд руб. под 10% годовых) и средства концессионеров (180,2 млрд руб.).

Предполагается, что в декабре проект Программы будет внесен в правительство РФ, сообщается в пресс-релизе Минтранса.

Источники получения средств расписаны. Но, как отмечает чиновник министерства, участвовавший в согласовании программы, к ней уже достаточно вопросов. По его словам, непонятен сам подход к делу, когда "Автодор" собирается строить платные дороги главным образом на бюджетные средства, а затем собирать деньги в свою пользу и "тратить непонятно на что".

"С точки зрения бизнеса - это мечта", - говорит партнер ФБК Игорь Николаев, на которого ссылаются "Ведомости": большую часть средств получаешь из бюджета и за счет, по сути, квазиоблигаций, которые предложат под гарантии государства купить госагентам вроде ВЭБа. Но к такому подходу возникает сразу несколько вопросов, отмечает он: "Почему налогоплательщики, отдавая государству налоги на строительство и ремонт инфраструктуры, должны еще раз платить за проезд по ней?" Наличие бесплатной альтернативы - не аргумент, считает И.Николаев: дублер будет приходить в запустение и людям придется пользоваться платной дорогой.

Из программы "Автодора" следует, что строительство и обустройство 1 км автодороги обойдется более чем в 1 млрд рублей. Это почти в 5 раз больше, чем стоил километр автодороги Новгород-Усть-Луга (там оно обошлось в 190 млн рублей), но меньше чем в Сочи и Москве (2 млрд рублей за километр и 8 млрд рублей соответственно).

Фото: ИТАР-ТАСС

Во Владивостоке группа молодых мультиприкаторов сняла мультфильм с экскаватором в главной роли.

Сюжет 5-минутной истории «Полет Бумбы» повествует об экскаваторе по имени Бумба, который мечтал взлететь. Ему надоело рыться в земле, и однажды, увидев в небе парящего орла, Бумба решил — у него тоже будут крылья. Долгие поиски, сложные конструкции, насмешки друзей... Но все-таки его мечта становиться явью: он поднимается в воздух на пропеллерах.

Пожалуй, главной особенностью мультика является то, что в нем нет привычных диалогов, а все построено на звуках и музыке.

Отметим, что на создание детской анимашки у авторов ушло 10 месяцев. В итоге, приморский «Бумба» вполне может стать конкурентом диснеевского робота Валл-И — из одноименного мультфильма, где тоже решили отказаться от слов.

Столичные власти приняли решение о строительстве гостиничного комплекса на Земляном валу, сообщает ИА "Интерфакс".

На заседании общественного градостроительного совета при мэре Москвы в среду главный архитектор столицы Александр Кузьмин сообщил, что здание гостиницы будет располагаться недалеко от Курского вокзала и станции метро "Курская".

"Данная гостиница будет продолжением масштаба Садового кольца. Также мы выдерживаем высоту зданий, которые располагаются на кольце", - сказал А.Кузьмин.

Согласно информации Москомархитектуры, гостиницу построят по адресу: Земляной вал, владение 26. Композиционно здание выполнено в виде квадрата с атриумом. На первом этаже гостиницы располагаются вестибюль, бар, помещение для деловой деятельности и служебные помещения ресторана. На втором этаже помимо номеров - ресторан с обеденным залом, производственными помещениями, а также встроенная трансформаторная подстанция. С третьего по седьмой этажи займут номерной фонд гостиницы и атриум.

Кроме того, гостиница уйдет на три этажа вниз. На первом уровне будут располагаться оздоровительный блок, а также технические помещения. На втором и третьем уровнях под землей - автостоянка на 76 машиномест.

Гостиница займет земельный участок площадью 0,25 га, ее общая площадь составит 16 тыс. 100 кв. метров, в том числе наземная часть - 9735 кв. метров. Вместимость гостиницы - 160 номеров.

Улица Земляной вал. Фото пользователя NVO с сайта wikipedia.org

Компания «Петербург Транзит» намерена инвестировать 6—7 млрд руб. в строительство логистического комплекса на окраине Петербурга площадью 23 га.

Комплекс будет расположен на Волхонском шоссе Красносельского района и будет представлять собой крытый склад площадью 14 тыс. кв. м и открытые складские площади — около 107 тыс. кв. м. Хранить в них предполагается комплексные грузы.

По словам представителя компании, «Петербург Транзит» намерен вложить в проект исключительно свои средства и реализует его для собственных нужд.

Эксперты скептически отнеслись к таким планам малоизвестной компании. Как отмечает руководитель отдела проектов и аналитических исследований АРИН Зося Захарова, за последний год это один из крупнейших проектов и строить его без четкого понимания дальнейших перспектив – нет смысла. В свою очередь управляющий холдингом «Теорема» Игорь Водопьянов считает, что это всего лишь «очередной бумажный проект» и строить в настоящее время там ничего не будут, пишет РБК daily.

Регионам предоставят дополнительно 13 млрд руб. на развитие инфраструктуры при строительстве жилья военнослужащим, сказал премьер-министр РФ Владимир Путин на совещании по вопросам обеспечения жильем военнослужащих.

В частности, отметил премьер, при возведении жилья для военных должны быть также построены детские сады, поликлиники, школы. «А это - зона ответственности региональных и местных властей», - заметил он.

Путин также рассказал, что сегодня в ряде регионов реализуются проекты строительства жилья для военных, в частности в Петербурге, Московской и Калининградской областях, Краснодарском, Ставропольском и Приморском краях, сообщает ИА «Интерфакс».

В связи с возобновлением поставок сырья компанией «Апатит» пикалевский производственный комплекс вышел на прежние объемы производства, сообщает пресс-служба «БазэлЦемента».

«Благодаря активному содействию правительства Ленинградской области поставщик сырья для пикалевского производственного комплекса - ОАО «Апатит» - в минувшие выходные отправил два состава с нефелиновым концентратом в адрес «БазэлЦемент-Пикалево», - подчеркивается в сообщении.

«Об отправке первого состава мы узнали в пятницу вечером, 20 ноября, от правительства Ленинградской области, которому «Апатит» прогарантировал возобновление поставок, - отметила пресс-секретарь «БазэлЦемента» Светлана Андреева. - Рано утром в субботу, получив от «Российских железных дорог» подтверждение того, что состав с нефелиновым концентратом находится в 800 км от Пикалево, мы приняли решение возобновить работу печи № 2, остановленной 18 ноября, и за выходные вернулись к прежним объемам производства».

Напомним, на прошлой неделе появилась информация о том, что поставщик сырья для пикалевского производственного комплекса – компания «Апатит» - прекратил поставки нефелинового концентрата на «БазэлЦемент-Пикалево» в связи с необходимостью краткосрочного ремонта. Однако, согласно версии «Базэлцемент-Пикалево», поставки были прекращены из-за истечения срока контракта 16 ноября. О заключении нового компаниям договориться не удалось. «Апатит» хотел получать за 1 т нефелинового концентрата более 1 тыс. руб., а пикалевский завод соглашался платить только 850 руб.

А федералы могут не разрешить их строить

Проект подводных парковок в столице – на дне реки - разработан и отправлен на рассмотрение в Федеральное агентство по водному транспорту, - передают «Вести-Москва». Подводных стояночных мест должно получиться 10 тысяч.

Подобных паркингов всего два на всей планете. Один в Париже, под Сеной, другой в Швейцарии, под Женевским озером. Это небольшие подземные парковки, которые лишь немного залезают под воду. В столице вдоль Москвы-реки и Водоотводного канала в центре города должно быть построено 24 подводных паркинга на 10 тысяч мест. Первый может появиться в месте будущего делового центра на острове.

Руководитель этого проекта, президент группы компаний «КРТ» Юрий Гусев считает, что подводные парковки – крест на организации дорожного движения: «Для парковок нужно будет соответственно 24 въездных и выездных пандуса, аварийные выходы, «зебры». Всё это ещё больше сузит транспортную систему в районе Водоотводного канала».

По предварительным расчётам, стоимость одного места подводной парковки будет около 5 млн рублей. Сколько будет стоить оставить авто на час, даже предположить страшно. Город ищет инвесторов, кто бы оплатил эту затею.

«Любая парковка имеет либо пересадочный характер, либо конечный. Пересадочная парковка – когда человек оставил машину и поехал дальше на метро. А конечная – когда приехал домой, на работу, в магазин. Когда оставил машину и пошёл пешком. Если это для офисов, которые построены в последние годы по Водоотводному каналу, то простите, господа, при чём тут город?» – недоумевает научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин.

Проблему парковок город уже давно пытается решить, и, в общем-то, небезуспешно, но очень медленно. В Москве уже 4 миллиона автомобилей. И даже 10 тысяч подводных мест ситуацию не спасут. Несмотря на это, к 10 февраля будущего года должна быть выпущена проектная документация. Но строить подводные стоянки московские власти просто не имеют права – сейчас это не позволяет федеральное законодательство.

Первый подводный паркинг в Москве может появиться в районе Болотной набережной. А может и не появиться. Теперь всё зависит не от проектных решений и стоимости строительства, а от Федерального агентства по водным ресурсам. Ведь Москва-река и Водоотводный канал находятся в их ведении, а они разрешения копать под своей рекой пока не давали и комментировать амбициозные строительные проекты города отказываются.

За девять месяцев 2009 года годовой план по строительству жилья в Центральном административном округе Москвы (ЦАО) выполнен на 44%. Построено 10 жилых домов площадью 89,6 тыс. кв. м, сообщили в столичном департаменте городского строительства. Кроме того, за указанный период было сдано в эксплуатацию 562,6 тыс. кв. м объектов нежилого назначения, что составляет 70,5% от годового плана.

В департаменте также рассказали, что за январь-сентябрь в центре Москвы построили школу на 750 мест, три детсада на 475 мест и гаражи на 5,4 тыс. машино-мест.

Продолжился снос ветхих и аварийных зданий. Всего за девять месяцев было снесено 39 жилых домов общей площадью 83,1 тыс. кв. м. Из ветхого жилья и по программе реконструкции жилищного фонда округа за указанный период отселили 310 семей, пишет «Строительный мир».